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识途小马-Mazda Mazda2 Sport 1.5试驾

识途小马-Mazda Mazda2 Sport 1.5试驾

如果将整个车坛比喻成小学,那幺Mazda2似乎有那幺一点模範生的感觉:打从Mazda2问世之后,这款全新世代小车便在全球各大风云车奖项中展露头脚;除了在欧洲年度风云车评比中以些微差距败给Fiat 500外,Mazda2在日本、纽西兰和世界风云车大奖等全球各地汽车评比中皆揽获评审青睐,展现高度人气。究竟Mazda2的魅力为何,接下来试车组便要来一一体验。

聪颖、狡黠的车头样貌

活灵活现的一双大眼,为Mazda2注入强烈的生命力。以Mazda2小巧玲珑的身段来看,两盏大型头灯确实佔去车头不小的面积,同时也向两侧叶子板延伸,与轮拱线条融为一体,创造出曲面丰富的第一印象。

而此次所试驾的Sport车型,也能自水箱护罩和前保桿看出其运动风格。有别于一般车型的五点式水箱造型,Mazda2 Sport车型在其内加入飞翼设计,以呼应Mazda厂徽的动感意念;而保桿部份的改变则更为明显,一般车型较小而内敛的中央气坝,在Sport车型上改为大面积梯形设计,而黑色塑料的保桿也更显厚实许多;此外两侧雾灯组设计,以及保桿下缘的摺线变化,也赋予Sport车型更浓厚的运动气息。

钣件曲线丰富多变

以国内现行的小型掀背级距而论,Mazda2可谓是车身曲线最为丰富的产品之一。除了自头灯延伸出的轮拱线条外,设计师也自前轮向车尾划出一道摺线,向后攀升的腰线让Mazda2拥有向前冲刺的意味;而门板下缘也再加入另一钣金变化,搭配Sport车型独有的车身侧裙,让Mazda2的车身曲面更形多变。

视觉随着车身线条来到车尾,儘管短促的比例设计,让Mazda2的车尾几乎直贴着后轮拱;但巧妙的设计手法,仍使其看来相当饱满圆润;而在后挡风玻璃上缘,Sport车型也加装一组扰流尾翼,来提升整体的性能感受。不过可惜的是,Mazda2排气尾段上并无突出的设计,单薄的排气尾段角度上略嫌垂头,若是可加粗管径,或是整合嵌入后保桿内,相信在视觉效果上可更为优异。

大抵来说,Mazda2 Sport在外型上仍成功达到吸引目光的首要目的。拟人化的车头设计,加上运动化套件的点缀,让Mazda2 Sport在可爱狡黠之余,仍富有相当的动感形象;相信不论对年轻男性或女性客层来说,都有相当的吸引力。

车室延续年轻基调

延续外观的可爱基调,Mazda2的车室呈现年轻活泼的设计笔调。大量的圆形元素成为车室的共通语言,首先自驾驶座开始,三幅式方向盘中央便採用相当厚实的圆型设计,来搭配三幅银色金属饰板;此外方向盘左侧,Sport车型也标配音响快拨按键,增加使用便利性。

在仪表板部份,Mazda2採用用一大一小的不对称圆形安排,并以高对比的白底红针,分别显示时速和转速表,带来相当清晰明显的辨识效果。而油量錶、档位显示和旅程计算等功能,则以液晶萤幕显示于仪表板右方,并以橘红色冷光照明。

Mazda2的中控台设计,着实让人玩味再三。儘管当初在专访中,Mazda2的主设计师予以否认,但Mazda2的中控台仍不免令人联想到米老鼠的招牌Logo;中控台上缘的两组圆型空调出风口,加上中央区块方中带圆的造型,不免让人发出会心的一笑。而中控台上的音响和空调按键,也同样依循圆形造型,在视觉上和操作上皆饶富趣味。

身处小型掀背车级距,Mazda2在配备上并无相当突出之处;在吸入式CD音响、冷暖空调等基础配备外,总代理为Sport车型增加Keyless免钥匙系统和方向盘音响快拨键两项配备,使驾驶在车室进出,或是音响操作上更为便利许多。

广  告乘坐空间适合双人,收纳展现巧思

在都会小车的设定下,Mazda2的车室空间对于单身贵族或小家庭来说较为实用。前座均为手动调整,驾驶座并具有高低调节功能;加上前低后高的车窗线条,驾驶在乘坐姿势调整和视野上并不会有所困扰。Sport车型选用黑白条纹布质座椅,使其在黑色的基本调性中仍带有变化;不过偏软的填充材质,以及略为平板的造型设计,则让座椅的支撑性稍打折扣。

以笔者177公分的身高调好驾驶位置,再进入后座试乘;此时对一般成人而言,Mazda2的后座则仅称堪用;膝盖已几乎贴到前座椅背,而头部空间也稍嫌压迫。整体而言,Mazda2的乘坐空间仍较适合都会短程使用。

装载机能上,短促的车尾设计让Mazda2行李厢容积仅有250公升,需搭配6/4分离的后座椅背折收,才能装载大件行李箱或家俱物品;但在车室其中,原厂仍为其设计多个小物收纳空间,发挥充分的创意思维:独特的穿透式手套箱设计,让乘客可轻鬆置入杂誌或书籍;不过穿透式的设计,在开启时则让开口面积受限,无法直接摆入较大物品。

而在手套箱上缘、中控台腰带处,原厂也安排置物凹槽的设计,并延伸至驾驶座区块,让乘客和驾驶得以放置手机、零钱或回数票等小型物品;而在手煞车的位置,Mazda2也具备较大的置物区块供乘员使用。

加速顺畅但不称猛烈

轻巧、灵活是Mazda2上路后的主要印象。Mazda2搭载1.5升MZR汽油引擎,在VVT可变汽门正时系统的辅助下,可输出103匹最大马力,14公斤米的扭力峰值则可在4,000rpm涌现。轻踏油门,在ETC电子节气阀的作用下,1.5 MZR引擎的拉转反应相当快捷,搭配一吨上下的车身,Mazda2的加速反应称不上猛烈,但仍相当轻盈俐落。

国内导入的Mazda2,仅搭载四速自排变速系统。较疏的齿比设定让动力衔接上小有落差,不过对于加速顺畅性和舒适性上仍不造成相当影响。而儘管Mazda2并无手排换档模式,但藉由性能化的S档位,驾驶也能将转速逼近至6,000rpm的红线转域;或是利用排档桿上的「Hold」按键,来锁定最高档位,以维持高档的扭力输出。

虽然名为Sport车型,但此次所试Mazda2,在底盘设定上并未与一般车型有太大分别,可感觉出仍是以一般驾驭的便利性和舒适性为主要考量。电子辅助的动力方向盘,搭配4.9米的迴转半径,让Mazda2在市区驾驶或停车操作上相当轻鬆;不过稍嫌轻手的转向手感,则让低速时的路感回馈显得模糊。不过待车速加快,EPAS电子动力辅助转向系统也得以调整辅助力道,让路感回馈和转向精準度上更为扎实且準确。

后轮跟进灵活,悬吊韧性可再加强

在弯道内,Mazda2灵活的表现依旧:随着方向盘转动,Mazda2的车头反应十分听话,而短促的车尾设计,也让后轮跟进的反应不拖泥带水,相当敏捷。以50km/h的速度切入90度弯角,此时Mazda2的侧倾情形轻微,而灵活的后轮跟进,也让整体转向反应相当中性,不需刻意修正车头指向便可攻克弯角。

而待车速加快至60km/h左右,扭转方向盘:此时侧倾的情形开始浮现,而外侧后轮的也略为向外滑出,内侧轮甚至有举脚的情形。相信在改用更为硬调的阻尼设定,以及加粗防倾桿下,整体的侧倾情形可以改善,在弯道中的稳定性亦可有所提升。

试车回途借道山路,山区此时也下起倾盆大雨。令人讶异的,Mazda2 Sport车型所配的Toyo跑胎,在溼滑路面上抓地力表现大打折扣;弯道内车轮的感觉相当滑溜,同时路感上也模糊许多,在操驾上可要格外费心。

仔细体验Mazda2,抢眼出色的外型设计,创意十足的车室内装,以及灵活俐落的操控反应,无怪乎能够获得全球各地大小的风云车奖项。适当的产品设定,加上油价高涨、小型掀背车的市场日益活络的情况下,Mazda2是否能延续国外的超高人气,成为国内车坛的风云人物,亦则令人十分期待。